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东风日产途达:高原上体验硬汉情怀

收藏 评论 编辑:郑鉴浩 来源:凤凰汽车

这次去云南是试车其实也是接受一次道路安全的培训,这次的主角是途达东风日产旗下的唯一的硬派SUV。说起硬派我还是想老生谈起那几个关键词:非承载车身、低速四驱、长悬架行程和可靠成熟的动力总成。这些关键词在途达身上都能找到。16.98-24.58万的售价区间也是同级别中比较罕见的,以上都能算上是竞争优势。

公路驾驶:不需要太激动

我不是想表达“佛系”的意思,不过对于一台硬派SUV来说激烈驾驶显然不是第一位的诉求,所以你只要上手开上五分钟心中的战斗状态就立马消失了。因为攻弯和加速不是途达所擅长的项目。非承载的结构代表了重量和体积;2.5L的自然吸气动力总成当然也和暴力的驾驶感没什么关联。

既然无欲无求了,在公路驾驶方面的诉求是四平八稳。如果你已经熟悉了开涡轮增压轿车的节奏那是需要把节奏降一点下来。在高速公路上巡航,途达并不是一台忽忽悠悠的“大船”,在驾驶位你能体会到的路感反馈其实挺充分的,高速公路上的接缝和软性减速带都能通过方向盘传递到你的手上来。

在日常的公路上,80km/h以前车辆的动力也没问题,80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定,车速会经常在60-100km/h的速度变换,这时候变速箱的换挡频率还是很高的,毕竟它的扭矩只有251Nm,没办法在高挡位用扭矩来完成加速,还是要依靠降挡,而且,变速箱的降挡节奏也比较明显,所以,会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱,降1-2个挡位来完成加速也是正常的,其实,实现加速超车是没问题的。

途达毕竟是一台硬派SUV,以这种车的驾驶方式,动力是够用的,即便是满载的情况下,日常使用没问题。其实,纠结点就在于类似穿越中的动力,比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面,或者高原上爬坡的能力,那时候真的会弱一些。可以肯定的是,它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg,动力肯定不会比纳瓦拉更好。

越野:硬件素质都够了

很多人关注这台车,并不是因为它的“大”,图的就是越野性能。途达传承了强悍的非承载式车身,全封闭式“O”型车架,提供了超强的车身刚性和抗扭性,兼顾可靠耐用与舒适性。

而其同级领先的全地形电控分时四驱系统与机械牙嵌式后差速锁结合,搭配其225mm的最小离地间隙,展现出卓越的四驱性能,高速四驱应对低附路况轻松写意,低速四驱翻山越岭从容不迫。高超的越野性能,让这个“柔情硬汉”,在特训活动中表现出色,以专业为大众赋能,助力学员轻松完成救援任务。

如果经常跑这种路的话,还是建议更换AT胎,途达原厂标配了两种型号的轮胎,普利司通DUELER和邓禄普AT22,这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境,包括油耗和噪音的控制,原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎,大多需要车友自己改装。所以,在下山时经过泥泞的路况,轮胎的花纹太小排不出淤泥,车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话,还是有一定的危险性的。

地面的附着力还不错,只有部分路段单侧车轮是泥泞路,所以,挂入低速四驱,差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍,爬坡还算很轻松,不需要大脚油门,基本上一路爬到山顶,没什么问题,这种路况对于途达来说太简单了。

结语:

对于途达来说越野的实力才是第一位值得体现的,途达车主同样是一群内心坚定、守护家人、享受征服的柔情硬汉,他们秉承“途虽远,我必达”的使命,关注道路安全,勇于承担社会责任与使命,有意愿也有能力对路途上需要帮助的车辆和人员施以援手。


编辑:郑鉴浩
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