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天籁、雅阁、凯美瑞 谁才是中级车之王

收藏 评论 编辑:郑鉴浩 来源:凤凰汽车

“德日争锋”一直是中国B级车市场的主旋律,帕萨特、迈腾代表的德系,和凯美瑞、雅阁、天籁代表的日系,相互角力,在争斗中攫取了中国B级市场绝大部分的市场份额。美系基本上只有靠边站的份,法系和韩系更是被挤到了墙角。

而凯美瑞、雅阁和天籁日系三强的内斗,又是主旋律之下的一条强有力的支流。紧跟着八代凯美瑞和十代雅阁的步伐,全新换代的天籁也即将推出。众所周知,八代凯美瑞和十代雅阁最大的变化是彻底抛弃沉闷的商务路线,设计风格变得激进运动。全新换代的天籁在设计风格上也呈现了同样的变化。

不过激进的外表之下,真的有一颗热爱运动的灵魂吗?全新换代的天籁,是否有着和八代凯美瑞、十代雅阁一战之力?美国的《Car and Driver》及时地带来了美版换代天籁(美国市场名称为Altima)和凯美瑞、雅阁等车型的对比评测,让我们一起看个究竟。

日产全新一代Altima起售价为24,145美元,比凯美瑞和雅阁便宜一些,但比马自达6和大众Passat要贵一些。全系标配自动紧急制动和前方碰撞预警功能,安全配置比上一代更强。此次试驾的车型为2.5L SR版,售价为25,205美元,此外花了910美元加装了7.0英寸多媒体屏、广播服务和发动机远程启动,最终售价为26,115美元。

发动机和变速箱


优势:CVT变速箱带换挡功能,其他方面表现平平;

劣势:发动机偶尔会有明显噪声,带模拟挡位的CVT变速箱换挡时会有顿挫。

试驾的这台Altima搭载的依然是日产的2.5L自然吸气发动机,相信大家对这台发动机并不陌生,其最大马力达到179hp。在大多数B级车都在选择涡轮增压发动机时,Altima依然坚持着自然吸气发动机道路,这是非常难得的。除了这台2.5L的发动机外,Altima还有搭载3.5L V6自然吸气发动机的版本。

加速成绩

虽然是一台自然吸气发动机,但从测试的加速成绩来看,它的性能并不差,0-60英里/小时的加速时间为8.0秒,介于丰田凯美瑞2.5L和大众Passat 2.0T低功率版之间。从试驾感受来说,这款发动机和变速箱匹配得非常好,带模拟换挡功能的CVT变速箱能够提供一定的驾驶乐趣。

燃油经济性和行驶里程


优势:满箱油续航里程出色;

劣势:实际燃油经济性没有达到EPA(美国环境保护署)的评分标准。

根据EPA的数据显示,Altima的四缸发动机和六缸发动机的燃油经济性与竞争对手不相上下,但他们实际测试后发现,Altima的高速公路燃油经济性表现不佳。

EPA燃油经济性数据


Altima的变速箱采用的是带模拟换挡的CVT变速箱,这种变速箱通常被认为会对提升车辆的燃油经济性有帮助。根据EPA测试显示,Altima在高速公路测试中,每加仑汽油能够跑38英里(7.4L/100km),与竞争对手表现相近。

真实测试燃油经济性数据

真实测试满箱油续航里程

然而,按照大多数人在高速公路上的形式方式,自己测试了下这款车的实际燃油经济性。在高速公路上以75英里/小时的定速巡航行驶,测试出来的燃油经济性为每加仑汽油跑35英里(8.1L/100km)。虽然这样的表现也不错,但依然要比他们想象的少跑了2英里(油耗高了0.5L/100km)。此外,Altima满箱油在高速公路上行驶,能跑630英里(约1014km)。

性能和驾驶感受

优势:与大多数对手一样快,乘坐舒适;

劣势:CVT变速箱的驾驶乐趣比不上其它竞争对手。

虽然Altima的性能和驾驶感受都还不错,但与比它更优秀的竞争对手相比却还是差了一点意思。

加速成绩

虽然Altima配备了换挡拨片,来对带有模拟换挡的CVT变速箱进行换挡操作,但如果驾驶员在加速时试图通过换挡拨片进行换挡,变速箱却“有自己的想法”,经常会迅速切换回自动换挡。所以虽然这套CVT变速箱带有模拟7速换挡,但这显然并非是最合适的搭配。在他们测试时,发现Altima的动力传输仅停留在发动机上,意思是动力足以让汽车向前冲,但发动机转速却会很快下降到低转速,导致汽车好像突然失去了动力。这也是带模拟换挡的CVT变速箱的缺陷所在。

加速成绩

再来看看操控,不得不说新一代Altima一改以前几代“追求舒适”的风格,将一部分注意力放到了汽车性能上。为什么这么说呢?因为在评测过程中,他们发现Altima的方向盘转向比以前更重,这无疑会吸引那些喜欢运动感觉的驾驶者。此外,新一代Altima的转向半径比以前小了一些,但依然无法与本田雅阁和马自达6的转向半径和精确度相比。

最大转弯性能

转弯抓地力

他们测试的Altima SR版本拥有一套比上一代更硬的悬挂系统,这也使得它在试车场测试汽车在转弯时的行驶能力时,得到了0.88g的抓地力。

刹车距离

他们还测试了Altima的刹车距离。从70英里/小时(约113km/h)减速到0英里/小时的最大刹车距离为54.25m。这个刹车距离并不是非常理想,数值要比几个竞争对手都要长。

内饰和乘坐空间


优势:舒适的前排座椅,后排视野宽阔;

劣势:后座腿部空间不足,内饰设计不太理想。

千万不要被Altima车内的大面积塑料所影响,其实这款车乘坐非常舒适——特别是对前排乘客来说更是如此,此外它的配置非常高。相比而言,后排座椅的宽敞程度要略逊于它的竞品车型。

乘坐空间

前排座椅的腿部空间达到了45英寸(114.3cm),这样的前排空间无疑是非常充裕的,此外如果你没有选装天窗,那么头部空间表现也会非常不错。当然,前排空间之所以大,是因为抢了部分后排乘客的空间,这也导致了后排腿部空间要比本田雅阁短了4英寸(10.16cm),而且Altima的后排也失去了头部空间的优势(测试者身高175cm)。

前排乘坐空间

后排乘坐空间

车内NVH测试

为了测量Altima车内的安静程度,他们使用一个声音测量仪保持与驾驶员耳朵平齐的地方进行测量,同时车速维持在70英里/小时(113km/h),然后他们将测试结果平均计算。测试结果如下图,

座椅高度和车内地板高度

车内座椅离地高度为20.6英寸(52.3cm),与其它同级轿车一样:

座椅高度

地板高度

盲区测试

他们还对Altima进行了盲区测试,测试结果为前方可见角度159°,后方可见角度124°,前方可视距离17英寸(43.18cm),后方可视距离79英寸(200.66cm)。从测试结果来看,Altima的表现非常不错,各项成绩比较平均,在同级别车型中排在前列。

可见角度

前方可见角度

后方可见角度

可视距离

车内储物空间

优势:惊人的后备厢储物能力;

劣势:零散储物空间总容积不够大。

Altima的后备厢容积为15立方英尺(425L),不过当后排座椅放倒以后很平,储物能力将得到大幅度提升。他们在Altima的后备厢内放了6个随身行李,在第二排座椅放倒后能放置16个随身行李。虽然储物空间不是最大的,但这足以应付日常工作和周末旅行。

后备厢装载能力对比

后备厢容积

车内零散储物空间大小

不得不说Altima的前排中控台区域的面积非常大,这也导致了可以设置非常多的零散储物空间,这对于前排乘客而言非常友好,但后排乘客就没那么幸运了,只有37个乒乓球大小的总零散储物空间(测试时将零散储物空间装满乒乓球,从而测试零散储物空间的容积)。

中控储物能力

单个前排车门储物能力

前排扶手箱储物能力

后排扶手箱储物能力

后备厢储物格储物能力

外观设计和车身尺寸

优势:车身高度表现不错;

劣势:设计有点过于保守。

外观设计

不得不说,在丰田凯美瑞和本田雅阁的外观设计越来越激进的时候,日产Altima依然保持了一贯的中庸、稳重风格,没有去刻意追求年轻、时尚、运动等相关设计元素。

车身尺寸

市面上大多数B级车的车身尺寸都差不多,日产Altima的车长为191.9英寸(约4874mm),车宽(不含后视镜)为72英寸(约1829mm),车高为57.8英寸(约1468mm)。由于美媒没有测量轴距,因此这里就不单独列出来了,不过前面的乘坐空间测试更能衡量车内乘坐空间。

车长

车宽

车高

安全配置评级

评分:4星

优势:优异的碰撞测试评分,规避碰撞技术较全;

劣势:车灯亮度不够,缺乏一些主动安全配置。

Altima在碰撞测试中取得了非常不错的成绩,同时它还配备了较为全面的规避碰撞的技术,这也是它的明显优势所在。但另一方面,它的大灯则不是特别理想,LED灯需要选装才能配备,而非标准配置。

碰撞测试结果

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和非营利的独立公路安全保险协会(IIHS)对日产Altima进行了碰撞测试。而日产Altima获得了NHTSA给出的五星最高安全评级,以及IIHS在各个项目中都给出了“GOOD”的评价,从这方面来看,日产Altima 的安全性还是非常高的。

安全气囊、儿童安全座椅和备胎位置

IIHS指出,在入门级车型的织物座椅上发现,儿童安全座椅的锁紧装置被深埋在座椅靠垫内,如果想要使用,需要非常用力才能将儿童安全座椅和锁紧装置扣好。而在选装的人造革座椅上,这个测试的成绩会更好一些,虽然在实际操作过程中,依然要比竞品车型更难一些。

安全气囊数量

儿童安全座椅锁紧装置和安全带

备胎位置

主动安全配置

Altima全系标配了前方碰撞预警和自动紧急制动功能,但在其它方面无法与竞争对手相抗衡。

写在最后

从《Car and Driver》的评测结果来看,日系三强可以说是各有优劣势,不知国内换代的天籁到时候是否加长加宽,迎合中国消费者对于长轴距的喜好。


编辑:郑鉴浩
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